深中通道伶仃洋大桥今日合龙
时间：2023-04-28 10:59:12 来源：深圳卫视深视新闻630
4月28日，备受关注的深中通道建设再迎新进展。
上午9时37分，随着最后一颗销钉的打入，深中通道伶仃洋大桥合龙，同时这也标志着项目桥梁工程实现全线合龙。
(相关资料图)
海上超级工程
创下三项“世界之最”
伶仃洋大桥是深中通道项目关键控制性工程之一，为主跨1666米的三跨吊全漂浮体系悬索桥，主塔高270米，相当于90层楼的高度，共有213个钢箱梁节段，钢结构用钢量约10万吨，相当于14座埃菲尔铁塔的总重量。
据了解，伶仃洋大桥建设至今，已创下全海上施工的三项“世界之最”——世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中锚碇、世界最高海中大桥。
但在这些“世界之最”背后，大桥建造还面临着公认的“五大难”：海中大型锚碇基础施工难度大、混凝土超高索塔建造难度大、大跨悬索桥上部结构安装难度大、非通航孔桥下部结构施工难度大、全海上施工组织难度大。
深中通道管理中心总工程师办公室主任刘健向深圳卫视&壹深圳客户端记者介绍，针对这些施工难点，项目团队经过充分的推演、讨论、策划，推出了多项技术创新。
譬如，通过“锁扣钢管桩+成品索围箍围堰筑岛+地连墙”的技术，克服在海中建设巨型锚碇的技术难题，以及应对外海高温、高盐、高湿的情况，研发6毫米大直径的高强钢丝，并创新提出钢筋部品整体吊装工艺等等。“在建设跨海大桥悬索桥中，我们形成了成套技术，日后可以对建设跨海大桥提供借鉴意义”他表示。
目标2024年
深圳⇋中山20分钟通达
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超大型跨海集群工程，全长约24公里。
项目主要包括这些关键构造物：
❖
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
❖
主跨1666米伶仃洋大桥
❖
主跨580米中山大桥
❖
长约13公里非通航孔桥
❖
东、西人工岛
❖
深圳机场枢纽等
深中通道管理中心副主任范传斌介绍，沉管隧道的32个管节已经完成31个管节的沉放，最终接头将在6月计划沉放。在沉管隧道贯通以后，团队将进行路面的后续工程施工，为2024年项目建成通车全力冲刺。
据了解，深中通道建成后将成为连接珠江口东西两岸的直联通道，促进粤港澳大湾区城市之间进一步互联互通。深中双城城际客运交通也将迎来新机遇。去年，中山市交通运输局透露，已与深圳进行对接深入研究深中跨市公交线网方案。前不久召开的深圳市交通运输工作会议上也透露，深圳正研究出台深中两地城际客运一体化方案，构建珠江东西两岸客运走廊。
记者 / 王羽丰 郭风新 兰薇（见习）
编辑 / 张雪莹
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